Hiilikuitukomposiittimateriaalien käytöllä autonosissa on pitkä historia. Kilpa-autoista tavallisiin henkilöautoihin hiilikuitukomposiittimateriaaleja käytetään yhä enemmän autoissa. Hiilikuidun kalliiden materiaalikustannusten ja automarkkinoiden kiristyvän hintakilpailun vuoksi hiilikuitukomposiittimateriaaleja ei kuitenkaan ole vielä käytetty laajasti perheautoissa, joilla on suurin markkinaosuus. Raporttien mukaan nykyiset massatuotannon{3}}hiilikuituiset autonosat keskittyvät pääasiassa seuraaviin seikkoihin.
Hiilikuitu taustapeilin kuori ja rekisterikilven runko:
Hiilikuitukomposiittimateriaalien käytöllä ulkoisissa auton osissa, kuten taustapeilien kuorissa ja rekisterikilpien kehyksissä, ei ole huomattavaa kevyttä merkitystä, mutta se pystyy paremmin vastaamaan asiakkaiden psykologisiin vaatimuksiin edistyneille komposiittimateriaaleille. Tällaisten tuotteiden hinta vaihtelee satoista tuhansiin juaneihin, mikä ei merkittävästi nosta auton kokonaishintaa, mutta voi antaa autolle paremman käyttökokemuksen ja muodin tunteen sekä tuoda lisää lisäarvoa auton markkinointiin ja brändäykseen.
Hiilikuituistuimen runko:
Hiilikuitukomposiittimateriaalien käyttö auton istuimen rungossa voi hyvin vastata turvaistuimien keveyden ja turvallisuuden kaksoistavoitteeseen. Asiaankuuluvissa kansallisissa laeissa ja määräyksissä on erityisiä vaatimuksia auton istuimien dynaamisen lujuuden eri näkökohdista. Hiilikuitukomposiittiistuimen rungon etuna on iskunkestävyys, korroosionkestävyys, korkea lujuus, väsymiskestävyys jne. Se ei vain täytä täysin monimutkaisten työolosuhteiden vaatimuksia, vaan sillä on myös korkeampi turvallisuustekijä. Raporttien mukaan tällaisten komponenttien kokoonpano korkealaatuisissa-matkustaja- tai hyötyajoneuvoissa on yhä enemmän lentokäyttöön sopivaa. Esimerkiksi istuimeen sopiva sisäänvedettävä taitettava pöytärunko valmistetaan myös hiilikuitukomposiittimateriaaleista.
Hiilikuituenergian absorptiolaatikko:
Ohutseinämäiseksi{0}}komponentiksi suunniteltu auton energian absorptiolaatikko rypistyy ja muotoutuu törmäyksen seurauksena. Samalla kun energian absorptiolaatikko muotoutuu, se absorboi myös ajoneuvon törmäyksen tuottaman energian, mikä vähentää merkittävästi korin törmäysvaurioita ja parantaa tehokkaasti auton turvallisuutta. Sen varmistamiseksi, että tietty jäykkyysvaatimus täyttyy, perinteiset energian absorptiolaatikot käyttävät yleensä metallimateriaaleja, kuten alumiiniseosta tai vähähiilistä terästä. Vähähiiliseen teräkseen ja alumiiniseokseen verrattuna hiilikuitukomposiittimateriaalilla on korkeampi energian absorptiosuhde samalla, kun ne vähentävät omaa painoaan, ja ne toimivat paremmin muodonmuutosstabiilisuudessa ja energian absorptiovaikutuksessa. Hiilikuitukomposiittimateriaalien korkeiden kustannusten vuoksi autojen hiilikuituisten energian absorptiolaatikoiden rakennesuunnittelun tulisi olla mahdollisimman yksinkertaista. Toisaalta se voi vähentää raaka-aineiden hukkaa, ja toisaalta se edistää myös massatuotantoa, mikä vähentää yleisiä käyttökustannuksia.
Hiilikuitu akkulaatikko:
Hiilikuituakkukoteloita käytetään pääasiassa uusien energiansähköajoneuvojen yhteydessä. Tällaiset ajoneuvot vaativat suuren määrän akkupakkauksia voimanlähteeksi, mutta jos ajoneuvon oma rakenne on liian painava, se kiihdyttää energiankulutusta ja vähentää ajoneuvon kestävyyttä. Siksi hiilikuitukomposiittimateriaalien käytön kevyt merkitys sähköajoneuvoissa on ilmeisempi. Esimerkkinä hiilikuituisen sähköajoneuvon akkukotelon paino on noin 40 % pienempi kuin metallilaatikon alkuperäinen muotoilu, millä on suora vaikutus energiankulutuksen vähentämiseen ja sähköajoneuvojen kestävyyden pidentämiseen. Lisäksi hiilikuitukomposiittimateriaalilla on pieni viruminen, hyvä vedenkestävyys, korroosionkestävyys ja ikääntymisenkestävyys, ja ne voivat säilyttää hyvän suorituskyvyn suurissa lämpötilaeroissa ja ankarissa ja kosteissa työympäristöissä, mikä tarjoaa tehokkaan suojan akkupakkauksille.